F1 Mania on Vormel 1 võidusõiduautode simulaatorite seeria, mis põhineb vanal heal F1 Challenge 1999-2002 mängul. See erineb Codemasters Birminghami "ametlikust" F1-mängude sarjast kasina suurusega (umbes 500 MB), vähem realistlikkusega, mitte nii suure funktsioonide kogumiga ja missioonisüsteemi või ülesannete puudumisega, kuid see, mis sellel on, muudab selle mäng üks kõige realistlikum simulatsioon auto "Vormel 1".
Vajalik
Arvuti, installija F1Mania2014.exe, palju vaba aega
Juhised
Samm 1
Installimine ja esimene käivitamine
Käivitage installer. Pärast installimist leiame mängukataloogist faili ADDONx32 või ADDONx64, sõltuvalt teie operatsioonisüsteemi bititusest. Vaja on Interneti-ühendust. Mängu värskendatakse. Peame ootama - see programm kipub värskenduse lõpus mõni minut rippuma. Seejärel algab mängu seadistamise ja modifikatsioonide installimise menüü. Võite selle akna jätta avatuks või sulgeda, kuid kõigepealt peate kontrollima mängu funktsionaalsust. Operatsioonisüsteemides Windows 2000 / ME ja XP topeltklõpsake lihtsalt failil F1Mania2014Practicing.exe. Töölaua otseteed tavaliselt ei looda, kuid kui see on nii, siis ärge käivitage mängu sellest! Teatud ühilduvusprobleeme võib tekkida Windows 7 ja uuemates versioonides. Mängu toimimiseks peate failide F1Mania2014.exe ja F1Mania2014Practicing.exe omadustes vahekaardil Ühilduvus ühilduma Windows 98-ga. Tavaliselt aitab see, kuid kui see ei toimi, lugege näpunäiteid selle probleemi foorumites. Kui näete ekraanil virtuaalset garaaži koos Scuderia Ferrari autoga ja korduvat videot, kus vasakul ülaservas on juht Alonso, kuulete Xandria laulu - Save my life, siis kõik töötab. Mugavuse huvides saate luua otsetee failile F1Mania2014Practicing.exe ja asetada selle töölauale.
Nüüd saate jätkata lisandmoodulite installimist.
2. samm
Lisandmoodulite installimine
Nii et pärast värskendust oleks pidanud mõne aja pärast olema aken Caterhami autoga lisandmoodulite installimiseks (muide, võistkondi "Caterham" ja "Marusya" sel aastal enam pole, kuid on kuulujutud, et "Honda" naaseb ja aasta pärast täiendatakse stardivõrku veel kahe uue Ameerika meeskonna autoga). Niisiis, esimene asi, mis meid huvitab, on mängu venestamine - ma arvan, et mitte kõik simulaatorisõbrad ei räägi inglise keelt ja lisaks teavad autoralli terminoloogiat ja professionaalsust. Selleks klõpsake haamriga mutrivõtme ikooni ja avanevas menüüs valige keelereal rus. Kommentaariumisse panime ka rus. Venestamine on mängus täielik, sealhulgas inseneri kõne raadios, kuid on ka naljakaid hetki - mõne piloodi nime pole tõlgitud, mõni näeb välja harjumatu. Näiteks Jaapani võidusõitja Kobayashi perekonnanimi on fännidele tuttavam kui Kobayashi, sest kommentaator Popov teatas sellest võistlustel. Samas aknas seadistage sõltuvalt arvuti võimalustest muud üksused: graafika, Blesk ja teised. Teil pole vaja telemeetriat ja HUD-d üldse puudutada. Ilma asjas teadmata ei aita telemeetria teid palju ja HUD on mängu ekraani liides, mida näeme võistluse ajal. Huvitav on see, et mida kõrgema läike väärtuse valite, seda realistlikum auto välja näeb.
Pärast seda saate valida sobiva ekraani eraldusvõime: naaske peamenüüsse ja valige monitori ikoon. Valige seal monitori eraldusvõimega pilt. Paigaldage roolile teisaldatav või fikseeritud LCD-ekraan, kui kavatsete piloodikabiini vaatega mängida ilma HUD-ta (mitte segi ajada teleri kokpitiga - vaade kaamerast, mis on kinnitatud auto ülemisele õhuvõtuavale). Mugavuse huvides saate spidomeetri seada ekraani vasakule küljele - kui kapott on eemaldatud, näete sellel kiirust. Ülejäänud üksused võib jätta üksi, kui kavatsete klaviatuuri mängida. Kummist ei ole mõtet vahetada, kui te sellest aru ei saa, kuigi on kasulik teada nende omadusi. Räägin neist hiljem.
3. samm
Esmalt proovige
Nüüd saate mängu proovida ja järeldada, kas selline autosimulaator sobib teile. Alustage mängu, valige noolega garaaži kohal oleval real "Testid", seejärel klõpsake paremas alanurgas garaaži all nuppu "Nõustu". Pange tähele - kui liigutate kursori elemendi kohale, ilmub vihje (nagu sama nupu "Nõustu" puhul). Avatud reavaliku "Rivaalid" avatud rajavaliku menüüs määrake väärtuseks 0, et keegi ja mitte midagi, välja arvatud teie enda sõiduoskus, ei segaks raja uuringut. Ilma võib jätta samasse väärtusesse, kuid on võimalus, et sajab vihma ja tuleb rehve vahetada. Seetõttu on parem valida "Muudatust pole". Positsioon stardivõrgustikul pole oluline - start tehakse boksirajalt (boksirada on raja haru, mida mööda autod sisenevad boksipeatustesse või kust nad kvalifikatsiooni ajal alustavad, ka start boksist sõidurada kasutatakse karistusena auto juhile). Nüüd vali rada. Soovitan Austraalias asuvat Melbourne'i. Rada on üsna kiire, rohkete kiirete pöörete ja täisnurga all. Algaja arkaadisõitja keskmine aeg on seadistamata autol 1 minut 45 sekundit. Sobivad on ka Itaalia Monza ja Kanada Montreal. Monza pole Popovi sõnul eriti kiire rada, kuigi üldiselt tundub, et sellel on väga vähe pöördeid. Suurem osa Montrealist koosneb sirgetest lõikudest, kuigi on madusid ja järske pöördeid. São Paulo, Brasiilia ringrajal pole ühtegi teravat kurvi, mis nõuaks tõsist pidurdamist. Muide, pöördeid kuninglike võistluste terminoloogias nimetatakse šikaniks ja 180-kraadine pööre on juuksenõel. Paljudel kiirteedel on pööretel nende kõrval asuvate objektide jaoks oma nimed. Pöörde välisküljel või sees olevaid triibulisi äärekive nimetatakse äärekivideks.
Niisiis, rada on valitud, allalaadimine on pooleli. Mõnes loos on kommentaare, mida praegu kuulete. Auto on kastis, valmis minema. Kõlab iseloomulik metalliline heli, millega auto lastakse maapinnale. Jääb vaid üle klõpsata nupul "Mine rajale". Korrapidaja annab käsu, piloot lülitab automaatselt piiraja sisse (piirab kiirust boksirajal) ja auto, justkui autopiloodil, veereb boksiraja lõppu. Vaikimisi juhitakse autot nuppude W, A, S, D abil (pole raske arvata, milline nupp millist funktsiooni täidab). Hiljem seadetes saate teha tuttavama noolekontrolli. Pange tähele, et nupp S aktiveerib ühe vajutusega nii pidurdus- kui ka tagasikäigu. Kui te nuppu ei vabasta, peatub masin ja sõidab siis tahapoole. Käsipidurit pole! Mugavuse huvides saab pidur ja tagurdamine määrata "tühikule".
Vaikimisi on kõik lisafunktsioonid, sealhulgas piduriabiseadmed, lubatud, nii et te ei pea isegi gaasipedaali vabastama, peate lihtsalt juhtima. Kuid see pole ka nii lihtne! On vaja arvutada trajektoor, kurvi sisenemise koht ja nii edasi … Enne seda soovitan teil vaadata videot tõeliste F1-võistlustega või mõnelt muult võistlussimulaatorilt - kui ainult taga oleks mõistlik piloot ratas. Näiteks lisan videomaterjalidele video (Melbourne'i ringraja, mis põhineb mängul F1 Mania 2012).
4. samm
Kohandamise alused
Kui te ei kavatse seda mängu tõsiselt mängida, ei pea te seadetest palju teadma, vaid ainult kõige elementaarsemaid. Sisestage kast mööda boksirada või vajutage kasti naasmiseks Esc. Klõpsake nuppu "Seaded", avanevas menüüs leidke paremal rida "bussid". Siin saate muuta rehvide tüüpi. Praegu on Pirellil vähemalt kuus erinevat tüüpi kummi. Neli neist, mis on vaikimisi saadaval, on "ülipehmed" (tegelikus elus nimetatakse neid ülipehmeks), "pehmed" (lihtsalt tarkvara), "vahe" (muu) ja "vihm". Kuivatel radadel tagavad ülipehmed rehvid parima haarduvuse, kuid tavaliselt kuluvad need kiiresti. Viie ringi jooksul pole neil aga aega kuluda … Tavaliselt piisab neist kümneks ringiks, kuid see sõltub ka asfaldi tüübist, raja mustusest. Lihtsalt pehmed kuluvad aeglasemalt ja tagavad hea haarduvuse. Inter on märja raja vahepealne tüüp. Kasutatakse vähese vihmasaju ajal või pärast vihma. Vihmasadu - tugeva vihma korral kasutatav kummitüüp. Lisaks nendele tüüpidele on ka keskmisi ja raskeid. Keskmine on keskmise karedusega rehv. Need ei kulu kiiresti, neid kasutatakse tavalise teetüübi pinnaga radadel, kus ülipehme ja tarkvara kuluvad väga kiiresti. Kõva on kõige raskem kummitüüp. Seda kasutatakse radadel, kus kulumine on kõige suurem.
Nüüd pöörake tähelepanu kütusetasemele. See peaks olema 100L / 36 ringi. Pärast seda vaadake ekraani allosas olevaid nuppe. Klõpsake nuppu "Mehaanika ja aerodünaamika". Otse keskel näete ülalt ja alt kahte liugurit. Üle - jõudu, allpool käsitsemist. Alumist liugurit on parem mitte puutuda, kuid saate töötada ülemisega. Sõltuvalt liuguri liigutamise viisist tõuseb auto maksimaalne kiirus, kuid survetugevus on väiksem ja selle tagajärjel juhitavus veidi halveneb või vastupidi, kiirus on väiksem, kuid auto on rohkem enesekindel nurkadesse sisenemisel.
Pöörake nüüd tähelepanu vasakpoolsele veerule. Sellel on selline element nagu radiaatori suurus. Vaikimisi suurusel (väärtus 4) hakkab mootor pärast kolme ringi ülekuumenemist ja kuumadel radadel veelgi kiiremini! Soovitan teil suurendada seda kuueni. Siis soojeneb mootor 200-kraadise "mugava" temperatuurini ja jahtub kiiresti (normaalsetes tingimustes, garaaži naastes, näete sama menüü real "mootori temperatuur" mitte rohkem kui +110 kraadi).
Nüüd klõpsake nuppu "Rehvirõhk ja rataste joondamine". Siin huvitab meid lihtsalt kokkuvarisemine ja lähenemine. Camber on rataste esiserva kere või keha suhtes kaldenurk (vastavalt negatiivne ja positiivne). Vaikimisi on need väärtused lähedal maksimaalsetele negatiivsetele väärtustele, mis pole täiesti õige, kuid kõige kasulikum on just negatiivne kaldenurk. Seadke kummalgi neljal rattal käsitsi nurk -3,0. Siis suureneb rataste haardumine rajaga oluliselt. Vaikimisi lähenemine on üsna normaalne, võite selle rahule jätta. Muide, mida lähemal on kaldenurk nullile, seda suurem on rehvide kokkupuutepind rajaga, mis tähendab paremat haarduvust, kuid samal ajal suureneb rehvide kulumine. Algajad mängijad, kelle kogu võistlus kestab viis ringi, ei pruugi kulumistegurit arvestada, kuid päris virtuaalsete pilootide jaoks, kes võistlevad kaks tundi ilma mitmemängulise pausita, on see väga oluline.
Nüüd avage üks kolmest menüüst - "amortisaatorid ja kliirens", "põrutuse leevendamine" või "tagasilöögi pehmendamine". Allosas keskel on "pehmem-kõvem" liugur. Kui liigutate seda, muutuvad selle väärtused kahes muus menüüs sünkroonselt. See liugur vastutab amortisaatorite jäikuse eest. Tundub, et on vaja panna pehmed amortisaatorid, et auto ei kaoks muhkudel ja äärekividele sõites kiirust ning näib, et rattad surutakse mis tahes tingimustel vastu rada, mis tähendab, et nad hoiavad auto, kuigi raske tagasilöögiga on auto tõsine hüpe kõigi ebakorrapärasuste suhtes ja rattad hüppavad koos sellega, kuid olen praktiliselt tõestanud, et parem on amortisaatorite jäikust suurendada. Võite isegi liugurit paremale nihutada - see ei ole halb! Fakt on see, et pehmetel amortisaatoritel näib auto olevat "rippuvas" olekus ja rattad libisevad pidevalt, põrkavad igale kühmule. Eriti keeruline on sattuda kitsastesse pööretesse. Jäikadel amortisaatoritel on tunda kõiki muhke, kuid kõik rattad surutakse ühtlaselt asfaldi sisse, välja arvatud need hetked, kui auto pöördub kurvi. Seejärel surub auto kurvides kogu esiratta massi nurga vastasküljele, pakkudes maksimaalset haarduvust ja sujuvat kurvi.
Ja lõpuks kaaluge "käigukasti". Ka siin on kõik lihtne: graafiku all on liugur, liigutage seda vasakule - auto kiirendab kiiremini, kuid maksimaalne kiirus väheneb; liikuge paremale - maksimaalne kiirus suureneb, kuid autol kulub kiirendamiseks rohkem aega. Neid kahte väärtust on võimalik tasakaalustada vasakpoolse veeru väärtuste käsitsi reguleerimisega, kuid see pole lihtne. Ma proovisin ise seda välja mõelda ja tegin mõningaid edusamme, kuid ma ei oska seletada, mis siin millest sõltub. Mängu enda seaded, keerukuse, reeglid saate ise välja mõelda. Räägin teile ainult kuninglike võistluste lipureeglitest:
Vormel 1 rajal on lipud omamoodi teeviidad. Lipud edastavad sõitjale vajalikku teavet.
Roheline lipp - näidatud enne starti.
Punane lipp - võistluse lõpetamine, kõik piloodid peavad naasma stardiväljakule või boksidesse.
Sinine lipp - näidatakse pilootidele, kellele lähenevad kõige kiiremini, edestades neid ringiga.
Valge lipp - ütleb ratturile, et ees olev auto liigub ohtlikult aeglaselt.
Kollane lipp - näitab ohtu rajal, möödasõit on keelatud, peaksite vähendama kiirust.
Triibuline kollakaspunane lipp - näitab, et rada on üle ujutatud õliga või hakkab vihma sadama.
Must lipp koos võidusõitja stardinumbriga sunnib teda boksidesse astuma, auto peatama ja sealt välja tulema. Sõnakuulmatuse eest saab karistada äärmiselt tõsiste trahvidega.
Ruuduline lipp - võistlus on läbi. (Vormel 1 terminite sõnaraamatu järgi saidilt gimix.narod.ru)
