IL-2 Sturmovik mängu jaoks on palju lisasid. Nii otsustasin jätkata oma mängu artiklite sarja. Siinkohal ütlen teile, kuidas ilma raskusteta õhkutõusmine ja maandumine toimub, samuti kuidas päästa oma virtuaalse piloodi elu, isegi kui lennuk on põhjalikult kahjustatud, ja hüpata on juba hilja. Artikkel on mõeldud edasijõudnutele, kuid arvan, et see teave pakuks huvi ka selle mängu veteranidele.
See on vajalik
Sama mis eelmine kord: arvuti, mäng "IL-2 Sturmovik" mootoril "Forgotten Battles" (võimalik on ka "Platinum Collection"), laserhiir (lihtsalt mitte patareidel !!!), palju vaba aega, kannatlikkust ja närve
Juhised
Samm 1
Stardipauk.
Stardiga tundub, et kõik on lihtne … Kuigi peate põhjalikult hambaid muigama, püüdes lennukit rajal hoida. Kõik on seotud mootori pöördemomendiga. Kui olete juba mõnes eraldi missioonis proovinud Mistelil õhkutõusmist teha, siis ilmselt tundsite seda - “mis seal ikka”, püüab lennuvälja künda ja sellega koos õhku tõusta ning mööda lendavate “käskjalgade” lendu. Selle vältimiseks peate kasutama vertikaalset rooli. Muidugi võite trimmid alla panna, kuid selleks peate mängu seadetes määrama võtmed ja trimmi pole nii lihtne käsitleda. On lihtsam viis. Kontrollige rooliseadetes järgmisi punkte: "Rool vasakule", "Rooli keskosa", "Rool paremale". Määrake nendele toimingutele nupud ". vastavalt "/". Menüüs "Raskused" määrake "Lihtne" ja lülitage käsilülitid "Start-Landing", "Haavatavus", "Realistic Landing". Nüüd läheme jaotisse "Eraldi ülesanded" ja valime mis tahes ülesande, mis meile meeldib (lihtsalt ei starti lennukikandjalt - see on meie kui Goette kõrge luule!). Läheme sisse ja alustame (võti i). Tavaliselt pöörlevad enamik mootoreid propelleri võlli piloodi suhtes päripäeva, nii et lennuk triivib paremale. Lülitage välimus sisse nupuga F2. Vabastame klapid (vajutage kaks korda "v"). Toome mootori täiskiirusele (hoia =) ja hoia parema käe nimetissõrmega (paremal!) Nuppu ",". Rool kaldub aeglaselt vasakule ja ei naase oma algasendisse. Kui lennuk on tasapinnal, vajutage ". ja minge tagasi lennuki juhtimise juurde. Kui riba ots on lähedal ja teie "duralumiiniumitükk" pole ribalt veel lahti tulnud, siis aidake seda horisontaalsete roolidega. Õhus olles oodake, kuni teie lennuk hakkab selgelt nina üles keerama, ja eemaldage telik. Seejärel klappige klapid järk-järgult sisse (nupp "F" tõmbab klõpsud ühe vajutusega klapid ühe positsiooni sisse (välja arvatud mõned lennukid, millel on ainult klappide maandumisasend)). Siin sa oled taevas! See oli õhkutõusmine. Mõelge nüüd maandumisele.
2. samm
Maandumine lennuväljal.
Siinkohal tuleb kasuks vana hea "Lihtne toimetaja". Läheme redaktorisse, eemaldame õhutõrjekahurid koheselt elemendis "Kaitse", üksuses "Siht" valige "Lennuväljad". Teil pole vaja midagi muud muuta!.. muidugi peale lennuki.
Valime suvalise kaardi, välja arvatud "Krimm". Miks? Proovige sellel kaardil jõuda vaenlase lennuvälja lähedale ja kümmekond tanki, mitu õhutõrjekahurit ja kuulipildujat sunnivad teie lennukit hädamaanduma;) Kui teil on nägemisprobleeme või kui teil on raskusi valge varjundi eristamisega, siis ei soovita ma ka "Moskva-talv" kaarti - riskid lennuvälja üldse mitte leida! Kaart "Okinawa" on ideaalne, kuid mõnel seda pole, seetõttu õpime Smolenski suurlinnas. Nüüd vajame tugeva telikuga lennukit. Olen praktiliselt tõestanud, et need on kõik Ju-87, Il-2, Itaalia lennukite CR.42, G.55, MC 202, MC 205, Gladiator Mk. I, erinevate Sifires ja Spitfires mudelid.
Niisiis, lahkumine. Teie lennuk on umbes viie kilomeetri kaugusel vaenlase lennuväljast, kuhu maandume. Teeme seda sama teise isiku vaate F2 abil. Riba asub meie kursiga risti. Pöörame vasakule (vähemalt on minu rada lennukist paremal). Järgime riba hiirega. Niipea kui see meile järele jõudis, pöörame järsult sellele langusega otsa ja lähtestame mootori tõukejõu 30% -le. Vabastame klapid maandumisasendisse (kolm V-d), kasutame rooli lennuki joondamiseks mööda rada. Nüüd jälgime kiirust. Junkerite, Spitfire'i ja Seafire'i kiirus peab olema vähemalt 180 km / h ja mitte üle 220 km / h. IL-2 puhul on lubatud maandumiskiirus umbes 170–220 km / h. Parem on "itaallastega" mitte riskida ja hoida kiirust umbes 200 kilomeetrit tunnis. Gladiaatorite puhul peaks maandumiskiirus olema vahemikus 150-200 km / h. Tõmmake õhusõiduk koos liftidega ettevaatlikult üles, kui see laskub. Kui lennuk hakkab "läbi kukkuma" ja kui te tüüriga manipuleerite, jätavad selle tiivad mustuse, lisage kiiresti nuppu =. Kui vastupidi, teie lennuk pistab visalt nina taevasse, laske gaasihoob pisut alla - nupuga. Lennata tuleks lennurajast tublisti kõrgemal. Laske maandumisseade 500 meetri jooksul enne raja algust alla (see pole vajalik Junkersi ja CR jaoks;)) ja laske lennukil nina alla lasta. Suunake raja algusesse ja lähemale jõudes tasandage lennuk silmapiirini. Lõpuks puudutab teie klunker triibu koos shasisega. Seejärel seadke mootori tõukejõud nulli ja hoidke lennuk vertikaalse rooli abil rajal. Kui ta saba langetab, hoidke allanoolt all - ülestõstetud tüürid aeglustavad lennuki liikumist. See on muidugi ideaalne maandumine, kuid meie puhul võib lennuk "kitse anda" rohkem kui NSV kuulipilduja "Cliff"! Kui lennuk põrkab, kukutage nina järsult alla ja seejärel joonduge järsult. Kui veab, siis lennuk enam ei põrga ja kui ei vea … See ei hüppa kindlasti!
3. samm
Boonus - hädamaandumine;) Maandumine maapinnal.
"Lihtsas redaktoris" panime samad väärtused (kui mängust lahkusite), kuid veerus "Siht" valime "Ei". Nüüd oleme huvitatud tugeva kerega lennukitest - valige loendist üks. Võin soovitada järgmisi lennukeid: P-39, I-153, LaGG-3 (mitte ainult RD), Supermarine Spitfair Mk. V, TB-3, Bf-110, Bf-109Z, MiG-3, Ju-87, CR. 42, Il-2, Pe-2.
Nimekiri pole kaugeltki täielik, need on lennukid, millel olen ka ise korduvalt ja edukalt telikule hädamaandunud (!). Tuleb märkida, et I-153 ja CR.42 pärast "kitse" ilma mootori osaluseta on peaaegu võimatu šassiile maanduda, neil on ka teine ebameeldiv omadus - pärast šassii puudutamist on jooksu ajal maastik, künda maad ninaga, IL-2 murrab hüppeliselt rooli, Junkeritel on ülitugevad maandumistuged ja jäigad amortisaatorid (kui neid on), P-39-l on "ebatavaline "rooliratta paigutus - see asub lennuki ninas, nagu tänapäevastel hävitajatel, Bf-110-s, kui see istub kõhuli, siis kõigepealt süttivad mootorid ja hüppavad paeladest välja. Kui mootorid käivitasid, kuid välja ei kukkunud, peaksite kohe lennukist välja tulema (neile, kes veel ei tea, vajutage korraga klahve Ctrl ja E). Sama kehtib kõigi teiste õhusõidukite kohta.
Niisiis, vajutage "Lahkumine" ja lülitage mootor (või mootorid) kohe välja. Kasutades teise inimese vaadet, otsime puhast ja avarat muru (täpselt muru, mitte kartulipõld !!!). Plaanime ringiga, sihtides mugavat maandumiskohta. Kui asute jõe kohal, siis proovige maanduda veele lähemale, kuna rannikust kaugemale tõuseb maastik jõeoru kohale ja selle nurga all maandumiseks peate olema tõeline äss. Veermiku vabastamiseks või vabastamiseks - siin on see teie äranägemisel. Kuid "Shtukas", Itaalia biplaan ja TB-3 ei jäta teile valikut;) Tasandume silmapiiril ja vabastame klapid maandumisasendisse. Tähelepanu! I-153-l, TB-3-l ja samal itaallasel pole klappe! Kui istud kõhuli, siis on kõik lihtne. Oodake, kuni kiirus langeb maksimaalse maandumiskiiruse juurde (selle ligikaudsed väärtused erinevat tüüpi õhusõidukite jaoks olid toodud eespool) ja aeglaselt, meeter lähemale maapinnale. Lennuk puudutab kõhuga maad, murrab kõik ebavajaliku ära, kuid piloodis on piloot elus ja terve! Kui otsustate šassiile maanduda, peate olema veelgi ettevaatlikum. Liiga järsult maandudes murrab lennuk kas teliku maha ja plahvatab või "annab kitse", mis pole samuti eriti meeldiv. Muidugi on see lihtsalt lennuki hädaolukorra jäljendamine. Originaalis võivad vaenlase kahurimürskid teha autoratta suuruse õhusõiduki tiibadesse augud, elileronid, tüürid, klapid võivad maha tulla või tõukejõud puruneda. Mul oli isegi juhtum, kus juhuslikult pöörlev allakäinud pommitaja rebis mu orkaani tiivaotsa. Lennuk jäi lennule, suutsin isegi teise pommitaja alla tulistada ja lennuväljale naasta! Nii et harjutage ja tehke järeldused.
